2013年12月，交通部、公安部、安監(jiān)總局聯(lián)合發(fā)布《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》（以下簡稱“辦法”或“5號(hào)令”），規(guī)定所有道路運(yùn)輸車輛必須安裝、使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置（以下簡稱衛(wèi)星定位裝置）并符合相關(guān)安全監(jiān)督管理活動(dòng)，所有衛(wèi)星定位裝置必須符合JT/T 794標(biāo)準(zhǔn)和JT/T 808協(xié)議，行駛記錄儀產(chǎn)品必須符合GB/T 19056標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不符合“5號(hào)令”要求的車輛將不予頒發(fā)《道路運(yùn)輸證》，車輛將無法上路行駛。

現(xiàn)如今，國內(nèi)車載終端行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已是打的如火如荼，各大廠商都希望通過壓低成本來獲取競爭優(yōu)勢(shì)，甚至有些普通衛(wèi)星導(dǎo)航廠商和行駛記錄儀廠商通過降低產(chǎn)品品質(zhì)或以非過檢產(chǎn)品“以次充好”的方式來縮小成本，給很多集成商客戶和公眾安全帶來巨大損失。因此，《5號(hào)令》的發(fā)布對(duì)于車載集成商采購車載終端產(chǎn)品具有重要的參考意義。

《5號(hào)令》的發(fā)布無疑提高了車載終端行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，也為車載終端行業(yè)提供了明確的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，也就標(biāo)志著車載終端產(chǎn)品要在國內(nèi)進(jìn)行銷售就必須通過《5號(hào)令》中所提出的多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)以及《國家強(qiáng)制產(chǎn)品3C認(rèn)證》。對(duì)于車載終端廠商而言，需要通過這些檢測(cè)的車載終端產(chǎn)品對(duì)于其質(zhì)量、設(shè)計(jì)、制造、功能和性能等方面都有著較高的要求，如果同時(shí)通過多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或認(rèn)證的要求也將更高，對(duì)于規(guī)范車載終端市場有著歷史性的意義。

對(duì)于行業(yè)政策和用戶需求的深度研究與分析所推出車載視頻行駛記錄儀，以高集成化的方式將車載項(xiàng)目中視頻監(jiān)控、北斗/GPS定位和行駛記錄儀等三大需求功能集于一體，能夠幫助集成商客戶有效降低項(xiàng)目實(shí)施過程中的設(shè)備安裝難度，縮短項(xiàng)目周期。同時(shí)，該產(chǎn)品的價(jià)格與普通車載終端相近，具有極高的性價(jià)比，能夠幫助集成商客戶大大降低項(xiàng)目成本。并且該產(chǎn)品同時(shí)通過JT/T 794和GB/T 19056兩大標(biāo)準(zhǔn)和3C認(rèn)證，更是成為了車載終端行業(yè)的翹楚和榜樣，對(duì)于整個(gè)車載終端市場的規(guī)范也起到了良好的促進(jìn)作用。

2011年，為了落實(shí)十二五的規(guī)劃，同時(shí)規(guī)范和提升行????業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸部辦公廳于3月29日印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》。根據(jù)該通知的要求，今后國內(nèi)所有“兩客一?！避囕v必須安裝符合《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》（JT/T794-2011）的衛(wèi)星定位裝置，并且接入全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。兩個(gè)月后，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》(JT/T808-2011)和《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)交換》(JT/T809-2011)兩份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件。這兩份文件中嚴(yán)格規(guī)定了車載衛(wèi)星定位終端與企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)之間，企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)與政府監(jiān)控平臺(tái)之間的通信技術(shù)要求。同時(shí)，中國交通通信信息中心開始組織實(shí)施JT/T808和JT/T809標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)符合性檢測(cè)工作和JT/T794-2011標(biāo)準(zhǔn)的車載硬件終端符合性檢測(cè)工作。即企業(yè)平臺(tái)，政府平臺(tái)和車載終端的部標(biāo)認(rèn)證檢測(cè)。

可以說這個(gè)標(biāo)志對(duì)于GPS行業(yè)格局有很大的影響，如果通不過檢測(cè)，或者趕不上第一波，意味著市場就要丟掉或者失掉先機(jī)，在宣傳上也低人一等。因?yàn)镚PS監(jiān)控和視頻安防一樣，都是政府主導(dǎo)行為，而不是市場行為，如果沒有政府的招標(biāo)和補(bǔ)貼，物流企業(yè)可能不會(huì)齊刷刷的安裝Gps設(shè)備，購買GPS平臺(tái)軟件或服務(wù)，那么GPS生產(chǎn)商服務(wù)商要死掉大半。

JT/T808系統(tǒng)平臺(tái)功能檢測(cè)要求

消息公布后，全國各地提供監(jiān)控服務(wù)平臺(tái)的企業(yè)開始按照J(rèn)T/T794-2011，JT/T808和JT/T809的要求（參見：JTT808、809、796標(biāo)準(zhǔn)大全）改進(jìn)自己的車載終端和監(jiān)控平臺(tái)，并陸續(xù)交通通信信息中心，進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)。表面上看來交通部的部標(biāo)檢測(cè)只是對(duì)被檢企業(yè)的技術(shù)考核，其實(shí)是對(duì)企業(yè)研發(fā)能力，運(yùn)營服務(wù)水平和企業(yè)戰(zhàn)略眼光的全方位檢驗(yàn)。。交通部制定的這套標(biāo)準(zhǔn)的確是一套高標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范。不僅僅是對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)的規(guī)定，更能通過對(duì)技術(shù)的考核進(jìn)一步檢驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的綜合能力。所以要吃透協(xié)議是第一步，808、809協(xié)議開發(fā)參見此文章,還要開發(fā)模擬終端的808、809測(cè)試程序，進(jìn)行充分的內(nèi)部測(cè)試，這樣送檢的一次通過率概率更高些，否則每次送檢的都不菲，再加上差旅，小企業(yè)是吃不消的。好使用交通部信息中心使用的標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)軟件，在送檢前進(jìn)行測(cè)試。檢測(cè)軟件的使用參見：交通部部標(biāo)檢測(cè)軟件使用說明。

針對(duì)客車設(shè)計(jì)出一套合理的客車解決方案。比如每到過年或其它一些重大假期的時(shí)候，客運(yùn)流量就迅速攀升，在這個(gè)時(shí)候，車主為了多掙錢，而旅客也急著回家或出游，不少客車出現(xiàn)了超載現(xiàn)象；而通GPS，它能夠?qū)蛙噷?shí)現(xiàn)監(jiān)控，它可以搭配攝像頭（二路以上攝像頭），將車內(nèi)的各種情況以圖片傳輸?shù)姆绞絺鞯焦芾碇行?，從而?shí)現(xiàn)客車的無線監(jiān)控。而一旦發(fā)現(xiàn)客車存在這樣一個(gè)超載事實(shí)，就可以馬上下達(dá)遠(yuǎn)程指揮命令，能夠?qū)λR上就可以對(duì)駕駛員進(jìn)行指揮，并且可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程鎖車，這樣一系列流程下來，可以解決客車超載這一難題。

通過以上的舉措，便可以有效杜絕客車超載的問題，這個(gè)也是國家要求客車安裝GPS的一個(gè)重大原因。國標(biāo)GPS，客車GPS國家標(biāo)準(zhǔn)。畢竟，客車超載，不僅是對(duì)司機(jī)不負(fù)責(zé)任，也是對(duì)車所有乘客不負(fù)責(zé)任的一個(gè)表現(xiàn)。國家標(biāo)準(zhǔn)客車GPS監(jiān)控提高所有人的責(zé)任意識(shí)。

在客車管理中，還存在著客車超速這一難題，

JT/T794-2011交通部認(rèn)證產(chǎn)品長途客車GPS行駛記錄儀